沈阳地铁一号线开工 10条公交线路给地铁“让路”

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昨天上午，乘坐237路公共汽车的李小姐略感惊讶地发现，不仅终点站换了个地方，而且在行至南顺城路时，车辆也没有像往常那样直线西行，而是拐了一个弯。原来，这都是给正在进行地铁施工“让路”。

自打去年沈阳地铁一号线正式开工以来，迄今为止，已经有超过10条公交线路在给地铁“让路”了。

不过，对于修建地铁而给自己出行带来的一点小麻烦，包括李小姐在内的沈城众多市民并不介意。因为他们清楚地知道，与地铁所“编织”的沈阳地下交通网络构筑成功给市民出行带来的便利相比，这点不便实在微不足道。专家预测，一条地铁线路的承载力等于15-20条公交线路。也就是说，随着沈阳5条地铁线路全面开通，相当于近百条公交线路的公交车在地面之下穿梭。

五条地铁线浑然天成

如果细心来探索沈阳5条地铁线路的话，市民就会发现，除了地铁五号线作为沈阳地铁规划中惟一的一条环路线，位于沈城的中心区域，将城市的繁华区紧密联接起来外，其余4条线路的走势其实暗合了沈城四大发展空间的格局，并将这几大空间的“神经”末梢有机地串连起来，可谓浑然天成。

通过这5条线路，基本上可以到达沈城城区内的任一地点。仔细看这些线路的分布，除了人们已经知道的地铁一号线沿东西走向，与南北走向的地铁二号线呈十字交叉外，其它3条线路明显不同，地铁三号线从城市西侧出发，在小津桥站开始便向东北拐去，一直驶向虎石台地区；同样，地铁四号线也没有规规矩矩地走正南正北之路，同样在靠近浑河桥的位置便开始拐向西南方向，最终停靠在苏家屯区。这样的线路设计显然是为了避免与一、二号线的重复，而且可以实现不同区域之间的地下交通。

更重要的是，这几条线路恰巧打通了沈阳市外围空间的交通屏障，虎石台地区位于沈北地区，而苏家屯区则是规划中的大浑南地区的重要组成区域之一。

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